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维修日记:现代入门豪车-君爵故障维修案例_快乐十分摇奖机

发布日期:2018-11-07 18:59来源:未知

  现代君爵是现代制造的首款入门级豪华车,体现了现代较高的造车水准并融合了多款世界名车的设计元素。优雅的车身上,大型直栅式镀铬水箱罩与四圆式头灯,一副标准顶级豪华房车的架式,酷似劳斯莱斯的车型silverseraph的红色直立尾灯,以及低平的尾厢,还有车门镀铬饰条、门把与铝圈, 现代集团向豪华看齐的心态在君爵身上暴露无疑。

  【车辆信息】:一辆2004年韩国现代君爵3.0L排量轿车,配用三菱公司生产的F5A51型5前速电子控制手/自动一体式变速器(带有手动模式的变速杆,如图所示)。

  【故障现象】:初始故障是自动变速器因漏油导致机件烧损不能行驶而进行大修,但在大修后的三个月左右,出现自动变速器锁档的故障进行第二次返修。

  【维修经过】“自适应换档控制”是指ECU通过处理发动机输出、轮静负荷、制动的操作等数据。学习每个驾驶人的驾驶习惯和编好,然后使用这一数据来调整换档正时最适合于该那蒙的风格。如果ECU从驾驶模式判断驾驶人喜欢放松、悠闲的风格、就调整换档正时,在较低的发动机转速执行升档,以提供平稳闲适的驾乘。相反,如果ECU判定驾驶人偏好运动型驾驶,就调整换挡正时在较高的发动机转速升档,以提供更强的动力响应,这种控制就像大众、奥迪轿车的“动态换档控制”一样,ECU能够学习和模仿每一个驾驶人的驾驶习惯,然后在最佳的时间,在“经济模式”与“运动模式”之间作任意的切换。

  在自适应换档控制中,除了以上较人性化的控制外,该ECU在汽车上下坡道路行驶时,还采取相应的控制:如果ECU判断驾驶人下坡时经常使用制动器,就调整换挡正时较快地降档,以便更有效地利用发动机制动。相反,如果ECU判定驾驶人下坡时很少使用制动器,就延迟降档,以减少发动机制动的作用。

  F5A51变速器在机械结构上是在F4AM2基础上增加了一套单级单排行屋轮机构,换挡执行元件数量在F4A42变速器6个换档执行元件基础上又增加了3个;离合器DIR、制动器RED以及单向离合器OWC2。两种自动变速器机械结构如图所示。

  在换档油路切换上,F5A51又多一控制制动器RED的电磁阀以及两个负责制动器RED和离合器DIR切换的机械阀门。

  简单了解该变速器的一些基本知识后,再看一下该变速器故障的排除过程。对于因漏油而烧损的自动变速器故障来说是比较容易解决的。根据其烧损程度对变速器进行大修处理,同时对其散热系统进行了彻底的清洁处理,并对变矩器也进行了重新修复。大修时,只要选择合格的有质量保证的备件,在操作上严格按其规范的操作流程进行,维修后基本能够恢复其原有的功效。维修工作顺利结束。

  由于所维修车辆为外地车辆,因此在竣工后简单地对用户介绍了车辆使用的一此注意事项,同时建议行驶5000km后到专业厂更换新的专用ATF。可是,在大修后的三个月左右,该车用户打来电话说变速器不换挡,挂档冲击力较大,同时达不到最高车速,经详细向用户了解情况后得知:该车大修后一直使用很好,跟新车没什么区别,最近,达到初次大修后需要保养的里程后,到当地的修理厂更换ATF,更换ATF后在使用上几乎也未感觉到异意。在一次长途行驶过中出现新的问题:车辆好端端行驶在高速路上,在没有任何征兆的情况下、发现发动机转速与实际车速不同步(明显感觉发动机噪声较高),同时停车后原地挂档冲击厉害;重新关掉点火开关后,再次起动车辆挂档揉合,无冲击感,但行驶一会儿故障即会再次重现。在这种情况下,由于前往救援不是很方便,于是便让用户将车再次开到修理厂。

  进厂后,进行例行检查,首先利用专用诊断仪进行电控系统的检查,既然变速器进人安全运行模式,那么其故障存储器中一定会存储故障码,结果诊断出两个故障码:P0734-4档不同步:P0735-5档不同步,根据故障码的含义,说明该变速器ECU在以下条件出现时便设置该故障码:

  综合分析和考虑该故障出现的可能性只有液压方面的可能性最大。因为车辆较新,电路、传感器、ECU出现问题的可能性较小。为了进一步确认故障部位,清除故障码,进行实际故障现象的路试,结果在路试中发现变速器在执行3-4档和4-5档均有不同程度的打滑现象。当深踩加速踏板行驶时,变速器便进入安全保护模式,这更进一步说明变速器液压系统存在问题,因此应着重从液压方面入手。

  当检查ATF液面高度时,发现变速器油尺根本接触不到AT中的ATF,这说明该变速器严重缺少ATF,为什么会缺少这么多ATF呢?只有两种可能;一是自动变速器有漏油处;二是大修后更换AT下时有可能没有添加够,这样便将车辆置于举升架上进行有无漏油的检查,结果检查底查及变速器周围处均没有漏油迹象。于是重新添加了缺少的2L左右的ATF,再次进行路试,结果明显感觉变速器在执行3-4档和45档时打滑量较小,但仍感觉出打滑的出现(通过观察变速器在换档点上发动机转速变化的波动)。此时故障原因即表露出来:一起严重的人为故障-ATF油量不(更换ATF时导致的,很有可能是在发动机不工作状态下检查的)。补充ATF后,变速器仍然还存在打滑现象,说明变速器内部元件应该已经烧损,因此需分解变速器进行维修。

  【故障排除】:再次分解自动变速器,检查机械部件发现4/5档共用元件DIR离合器和3/4/5档共用元件OD离合器两组元件均有不同程度的烧损。重新更换烧损元件,故障得以排除。目前该车辆已经又运行约1万km,使用良好。其传动简图如图所示。

  【总结】:目前,国内自动变速器技术还没有得到完全普及,信息不发达地区对自动变速器最简单的基本操作常识都不了解,因很简单的问题而导致自动变速器严重损坏的案例常见,在一些地区还呈上升趋势,这说明对汽车维修人员了解和掌握自动变速器技术的培训势在必行。

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